Una pieza.
Trece nombres.

Deslizarse bajo el vehículo cómodamente.

Mantener las ruedas limpias de grasa y arena.

Medir la compresión de cada cilindro.

Acelerador a fondo y todos los cilindros con bujía retirada; comparar entre cilindros (±10 %).

Comprimir el resorte para desarmar un amortiguador tipo McPherson.

Herramienta de alto riesgo: usar ganchos opuestos y nunca impacto sobre el tornillo.

Leer y borrar códigos de falla, ver datos en vivo.

Anotar los códigos antes de borrarlos; un código señala un circuito, no siempre la pieza.

Extraer aceite por el tubo de la varilla sin quitar el tapón.

Mejor con el aceite tibio; útil en motores marinos y estacionarios.

Retirar rodamientos, poleas y engranes ajustados a presión.

Centrar bien el tornillo; calentar la pieza si está muy ajustada.

Levantar el vehículo desde puntos de apoyo.

Nunca trabajar bajo un vehículo sostenido solo por el gato.

Verificar el avance del encendido en motores con distribuidor.

Poco útil en motores modernos con encendido electrónico sin distribuidor.

Retirar filtros de aceite y combustible.

Apretar el filtro nuevo a mano: ¾ de vuelta tras hacer contacto.

Medir presiones de alta y baja del aire acondicionado.

R-134a y R-1234yf usan acoples distintos; no mezclar refrigerantes.

Medir voltaje, resistencia, continuidad y corriente.

Para corriente, cambiar la punta al borne de A y empezar en la escala más alta.

Aflojar/apretar tuercas de rueda y tornillos duros rápidamente.

Dar el apriete final con torquímetro; usar dados de impacto (negros), no cromados.

Buscar fugas presurizando el sistema en frío.

No exceder la presión marcada en la tapa del radiador.

Comprobar si hay voltaje o tierra en un circuito.

No usar lámparas incandescentes en circuitos de la ECM: preferir punta LED o lógica.

Apretar tornillos al par exacto especificado.

Volver al valor mínimo al guardarlo; no usarlo para aflojar.

Sostener el vehículo de forma segura una vez levantado.

Usar en pares, sobre piso firme, en los puntos indicados por el fabricante.

Medir el vacío del múltiple para diagnosticar el estado del motor.

Lectura estable de 17–21 inHg en ralentí (al nivel del mar) indica motor sano.

Lubrica cajas manuales y diferenciales.

GL-4 vs GL-5: el GL-5 puede atacar sincronizadores de bronce en algunas cajas manuales. Diferenciales autoblocantes requieren aditivo LS.

Lubrica, enfría y limpia el motor.

Seguir viscosidad SAE (p. ej. 5W-30, 15W-40) y norma API del fabricante: API SP para gasolina; API CK-4 / FA-4 para diésel pesado.

Lubrica y actúa como fluido hidráulico en automáticas.

Usar la especificación exacta (Dexron, Mercon, ATF+4, CVT). Un CVT con ATF común puede dañarse.

Fluido de trabajo de la dirección hidráulica.

Algunos sistemas usan ATF, otros un fluido específico (p. ej. CHF europeo): no intercambiar.

Transmite la presión hidráulica a los frenos.

DOT 3, 4 y 5.1 (glicol) son compatibles entre sí; DOT 5 (silicona) no se mezcla. Absorbe humedad: cambiar cada 2 años.

Limpieza del parabrisas.

Evitar detergente de cocina (daña pintura y gomas).

Evita congelamiento y ebullición; protege contra corrosión.

No mezclar tecnologías (IAT, OAT, HOAT); el color NO garantiza compatibilidad. Usar mezcla 50/50 con agua destilada si es concentrado.

Fluido de trabajo del aire acondicionado.

R-134a o R-1234yf según etiqueta del capó; aceite compatible PAG/POE. Requiere equipo de recuperación.

Reduce NOx en motores diésel con SCR.

Solo ISO 22241. Se degrada con calor y sol; almacenar en lugar fresco y no reutilizar envases.

Evita que el diésel se gelifique en clima frío.

Agregar antes del frío; no revierte el combustible ya gelificado.

Elimina bacterias y hongos en tanques.

Indispensable en tanques de almacenamiento, equipos marinos y flotas con baja rotación.

Evita la degradación de la gasolina almacenada.

Para equipos y vehículos que estarán parados más de 30 días.

Limpia depósitos en inyectores y válvulas de admisión.

Uso preventivo cada 5,000–10,000 km; no reemplaza un inyector defectuoso.

Mejora el arranque y la combustión del diésel.

Útil con diésel de baja calidad o en altura.

Sella pequeñas fugas de aceite, refrigerante o dirección.

Solución temporal; puede obstruir conductos finos. No sustituye la reparación.

Bujías (si el fabricante lo indica), tornillos de escape, roscas en aluminio.

Reduce el par necesario: ajustar el torque 20–25 % menos o según ficha técnica.

Quinta rueda, crucetas, juntas homocinéticas, pivotes de alta carga.

Color gris/negro; no usar en rodamientos de alta velocidad.

Rodamientos de rueda, chasis, crucetas; alta temperatura y carga.

Estándar para flotas; resiste mejor el calor de los frenos.

Bisagras, chasis ligero, usos generales.

Grado NLGI 2 es el más común.

Rodamientos de motores eléctricos, rodamientos sellados de larga vida.

Incompatible con muchas grasas de litio: limpiar antes de cambiar.

Equipos expuestos a agua: marino, construcción, minería.

Excelente resistencia al agua y a la corrosión.

Conectores eléctricos, gomas, guías de cáliper (versión sintética).

Protege de humedad; no conduce electricidad.

Bomba de agua, termostato, tapas de baja exigencia.

Uso general, buena resistencia al agua/refrigerante.

Motores de aluminio, cajas de transmisión, diferenciales, bombas de agua de alto torque.

Alta rigidez y resistencia a vibración y torque.

Cárter, tapa de válvulas, tapa de distribución.

Resistente al aceite y flexible.

Carcasas de termostato, tapas en zonas calientes; no reemplaza juntas de escape.

Alta temperatura (hasta ~340 °C intermitente).

Bridas de caja y bloque con tolerancia muy cerrada, donde el RTV no aplica.

Cura sin aire, entre superficies metálicas rígidas maquinadas.

Faros, molduras, sellado de cables y carrocería.

Uso general, no estructural.